Арадо Ar-68

Истребитель Ar-68 считается последним бипланом, состоявшим на вооружении Люфтваффе. Он разрабатывался несколько позже истребителя-биплана Хейнкель Не 51, так что его прототип Ar-67 был поднят в воздух лишь в конце 1933 года, а пять опытных образцов Ar-68а, в, с испытывались в 1934 г. При этом первый и четвертый образцы летали с двигателями BMW VI (750 л. с). Испытания показали, что несмотря нa меньшую мощность, для истребителя лучше подходит двигатель Jumo 210. обеспечивающий хороший обзор из кабины и снабженный нагнетателем. Однако в связи с задержками в поставках этих двигателей в 1937 г. в серийное производство была запущена не модификация Ar 68Е, а модификация Ar 68F с двигателем BMW VI. Самолет этой модификации имел следующую конструкцию.

Глостер «Гладиатор»

Глостер «Гладиатор» стал последним истребителем-бипланам, принятым на вооружение Королевских ВВС. Разработка осуществлялась по спецификации F.7/30, предусматривавшей отход от стандартов истребителя 20-х гг. — относительно тихоходной машины с вооружением из пары 7,7-мм пулеметов. Новые требования предполагали, что скорость истребителя должна составлять не менее 400 км/ч, а вооружение будет состоять из четырёх 7,7-мм пулеметов.

Мицубиси А5М

В феврале 1934 г. управление авиации Императорского флота выдало задание 9-Си на перспективный палубный истребитель. Предусматривалось, что новая машина будет иметь максимальную скорость 350 км/ч, высокую скороподъемность и небольшие размеры, определяемые габаритами корабельных самолетоподъемников.

Накадзима B5N1

В 1935 г. Управление авиации Императорского флота выпустило спецификацию 10-Си, отражавшую требования к перспективному палубному торпедоносцу-бомбардировщику. Машина должна была сменить бипланы «Йокосука» B4Y, существенно превосходя их по летным качествам.

Самолет-разведчик Р-Z

Можно констатировать, что самолет Р-Зет был неудачей отечественного самолетостроения. Быстро сойдя со сцены, он не оправдал сил и средств, которые были затрачены на его создание и освоение в строевых частях. Ошибкой стало и принятие его на вооружение. Справедливости ради нужно отметить, что подобные самолеты делали не только в СССР.

Supermarine Seafire

Этот самолет был создан, как вынужденная мера, из-за отсутствия в Англии истребителя, способного действовать с палубы авианосца и при этом сражаться на равных с сухопутными машинами. «Уайлдкэты» и «Си Харрикейны», составлявшие основу истребительной части палубной авиации не могло эффективно связать боем вражеские перехватчики и имел мало шансов против Bf-109F. Первоначально новый самолет должен был по традиции называться «Си Спитфайр», но затем название сократили до «Сифайр». Поставки первых «Сифайров» Mk.I начались 15 июля 1942 г.

Ще-2

Ще-2 — военно-транспортный самолёт, созданный КБ-482 под руководством А. Я. Щербакова.

В начале 1940-х годов была поставлена задача-создать самолёт многоцелевого назначения, способный транспортировать относительно крупные грузы и работать с полевых площадок. Самолёт должен был быть простым в пилотировании, дешевым в производстве и при эксплуатации.

И-153 чайка

Военный самолет истребитель И-153 чайка впервые приняли участие в боях на Халхин-Голе в июле 1939 года. Там они продемонстрировали явное преимущество перед И-15бис, а также перед японскими самолетамиистребителями-бипланами Кавасаки Ки-10. С более новыми монопланами Накадзима Ки-27 они воевали на равных.

як-3

Серийное производство самолета Як-3 развернулось на заводе в Саратове по решению ГКО от 26 октября 1943 года, где он постепенно сменил Як-1. К тому времени предприятие накопило определенный опыт организации поточ-по-стендовой сборки Як-1, что послужило поводом по организации конвейерной сборки крыльев, каркасов фюзеляжей, топливных баков, предварительной и окончательной сборки Як-3, включая покраску, с принудительным ритмом движения по часовому графику, механизировать и автоматизировать все конвейерные линии и транспортные работы.

И-5 Поликарпов

Истребитель И- 5
Белоснежный самолет истребитель И-5 впервые был представлен на Центральном аэродроме конструкторами Н. Н. Поликарповым и Д. П. Григоровичем 28 апреля 1930 года. В этот день был проведен первый испытательный полет, который осуществил Бенедикт Бухгольц. И уже на первомайском параде 1931 года самолет пролетал над Красной площадью. В июне этого года состоялся смотр новой летной техники, на котором присутствовали руководители страны во главе со Сталиным, после просмотра полетов, обвинение во «вредительстве» было снято с одного из конструкторов истребителя и заменено 10 годами лагерей, затем его амнистией.

Blenheim Mk IV

Британская 88-я эскадрилья летала на самолетах Blenheim совсем недолго. Первые бомбардировщики Mk IVона получила в июле 1941 года, а уже в ноябре того же года сменила их на Douglas Boston. На Blenheim она участвовала в операциях «Circus» над северной Францией и в операции «Channel Stop». Служба самолета Blenheim в Королевских ВВС проходила сложно: он не обладал хорошим бронированием, сильным вооружением и значительной бомбовой нагрузкой, однако ему приходилось совершать рискованные дневные полеты над оккупированной Европой.

Short Sunderland

Топливные баки на самолете

Самолет Sunderland имел три цилиндрических бака в корневой части консолей крыла, за передней кромкой. Внутренний вмещал 2405 л топлива, средний — 1477 л и внешний — 600 л. Позади них располагались два коробчатых бака, вмещавших 668 л (внешний) и 505 л (внутренний) топлива.

Fairey Albacore

Замена для устаревшего самолета «Суордфиш» фирмы «Фейри» «Альбакор» производил впечатление, вполне для этого подходящее. Впечатление изящества, закрытая кабина самолета, обеспечившая такие удобства, как обогрев. очиститель лобового стекла и автоматически надувающаяся аварийная шлюпка; «.Альбакор-, однако, против всех ожиданий, не имел успеха: он просто польстил старому биплану. Далекий от того, чтобы «выжить», «Суордфиш», по иронии судьбы, остался в эксплуатации после списания «Альбакора».

Fairey Barracuda

Экипажи, менявшие свои антикварные самолеты «Суордфиши» или бипланы «Альбакор» на «Барракуды» фирмы «Фейри», наверное, думали, что их новая «лошадка» значительно сложнее предыдущих. Более скоростная, чем ее предшественники, с убирающимся шасси и обзорным радаром, она появилась вообще-то случайно.

Fairey Battle

Когда прототип самолета «Бэттл» фирмы «Фейри» полетел 10 марта 1936 г., он показал значительное превосходство в летных данных над «Хартом» фирмы «Хоукер», для замены которого его спроектировали. Через три года после начала Второй мировой войны 11AF, как и люфтваффе на опыте 10-87 «Штука», стало совершенно ясно, что эти самолеты могуг успешно действовать только в условиях достижения полного превосходства в воздухе.

Supermarine Walrus

Спроектированная Реджинальдом Митчеллом и производившаяся «Супермари-ном» как частная разработка, летающий самолет лодка «Сигалл» Mk V сильно отличалась от считавшейся ее непосредственной предшественницей «Сигалл» Мк III. Она имела металлический, а не деревянный фюзеляж, толкающий, а не тянущий винт, закрытую кабину для экипажа из двух человек и могла стартовать с катапульты военных кораблей. На прототипе «Сигалл* Mk V полетел шеф-пилот Джей. «Мэтт» Саммерс

Vickers Wellington

«Уэллсли» построили как экспериментальную проверку концепции геодезических конструкций Барнса Уоллеса. Фирма «Виккерс» приспособила эту конструкцию, когда объявили тендер на контракт на постройку прототипасамолета по спецификации Министерства авиации В.9/32. Она задавала самолет с бомбовой нагрузкой 454 кг и дальностью полета 1159 км. Эти требования превзошли предложение «Виккерса», которое представляло собой средний дневной бомбардировщик со средним расположением крыла, с двумя двигателями «Гохок» фирмы «Роллс-Ройс» и убираемым шасси, способным нести 2041 кг бомб и имеющего максимальную дальность полета 4506 км.

Handley Page Halifax

Особенности конструкции самолета

Одна из особенностей самолета «Галифакса" - расчленение его на отдельные агрегаты для удобства производства. Отдельные агрегаты, типа консолей крыльев, задней части фюзеляжа хвоста и носовой части с кабиной, изготовлялись независимо, делая возможным вовлечение большого количества людей, для более быстрого изготовления всех компонентов. Это также позволило разбирать бомбардировщик для транспортировки и ремонта хотя первые 50 «Галифаксов» имели предкрылки на передней кромке крыла. Министерство авиации потребовало установить рамки тросов аэростатных заграждений перед крыльями, что заставило убрать предкрылки на последующих самолетах. 

Gloster Gladiator

Необходимость британской промышленности произвести к середине 30-х гг. замену самолета «Бульдогу» фирмы «Бристоль» проявилась в спецификации Министерства авиации F.7/30, в соответствии с которой выдали заказ фирме «Глостер» на «Гантлет», предполагавшийся для оснащения отдельных эскадрилий до 1935 г. по плану' развития RAF. Поскольку- научные исследования по монопланам открывали многообещающие перспективы. конструктор фирмы «Глостер* X. П. Фолланд произвел детальную ревизию конструкции «Гантлета», чтобы найти резервы улучшения летных характеристик. Крыло переделали на одностоечное с усиленным главным лонжероном. применили колеса с внутренней амортизацией, смонтированные на свободнонесущих стойках. Эти изменения уменьшили сопротивление и обеспечили прирост максимальной скорости на 10-15 км/ч. а цель превысить 400 км/ч достигли с установкой двигателя «Меркюри», который усовершенствовали на ‘Бристоле».

Avro Lancaster

В Ответ на спецификацию RAF Р. 13/36 на двухмоторный средний самолетах бомбардировщиках фирмы AVRo и «Хендли Пейдж» создали конструкции, оснащенные двигателем «Валте» фирмы «Роллс-Ройс», 24-цилиндровое развитие вполне удачных 12-цилиндровых двигателей «Кестрел» и «Перегрин». Недостатки нового двигателя на самолете стали причиной отказа компании «Хендли Пейдж» как от него, так и от оснащенного им двухмоторного самолета Н.Р.56. В 1937 г. AVRo ynopiio продолжала работу, и в результате появился «Манчестер» Mk I. производство которого и эксплуатация в RAF были начаты в 1940 г. Но в результате проблемы мотора «Валте», далекие от решения, предопределили краткую карьеру «Манчестера».

Avro Manchester

Самолет поступив в эксплуатацию почти одновременно со «Стирлингом», новый двухмоторный самолет«Манчестер» вошел в строй RAF в ноябре 1940 г.. но уже в 1942 г. начал готовиться к списанию. Это ранний Mk I с дополнительным (третьим) центральным килем.

Схема раскраски самолета, которую использовали самолеты 207-й эскадрильи в начале 1942г., особенностью этого «Манчестера» Mk I является средней высоты пулеметная турель, которой его оснастили в январе того же года.

Gloster Meteor

Двадцать самолетов G41A «Метеоров- Mk I составили первую серию с двигателями W.2B/23C фирмы «Уэлланд», отличавшуюся небольшими улучшениями конструкции, включая фонарь кабины с лучшим обзором. После первого полета 12 января 1944 г. первый самолет Mk I направили в США в феврале для замены YP-59A «Эркомет» фирмы «Белл», первого американского реактивного самолета. Другие использовались для доводки конструкции самолета и двигателей, а 18-й, позднее ставший «Трент Метеором» - первым в мире турбовинтовым самолетом, совершившим первый полет 20 сентября 1945 г.

De Havilland Mosquito

Полномасштабное вооружение RAF этими самолетами началось с B.Mk IV серии II, первой полностью бомбардировочной модели, которая начала поступать в эксплуатацию в 105-ю эскадрилью 2-й группы в Свэнтон Морли в ноябре 1941 г. Следующей стала 139-я эскадрилья из Мархема. Первый бомбардировочный вылет произвел только один самолет, серийный номер W4072 (серия I), из 105-й эскадрильи в конце «1000-самолетного» рейда на Кёльн 30-31 мая 1942 г.

Supermarine Seafire

Самолет «Сифайр» Mk III строился в трех вариантах: истребитель (F.Mk III). истребитель малых высот (L. Мк III) и разведчик малых высот (LR. Mk III), последний имел вертикальные и панорамные аэрофотокамеры, как на I.R. Mk ПС. 136-литровый сбрасываемый подвесной топливный бак под фюзеляжем позволял увеличить дальность полета самолета с 748 до 1167 км.

Supermarine Spitfire

Если спросить о названии британского самолета Второй мировой войны, многие назовут «Спитфайр» (Spitfire). Объект постоянного развития, самолет фирмы «Супермарин» - наиболее удачный истребитель RAF того периода как в производстве, так и на вооружении первой (фронтовой) линии.

Short Stirling

В то время как «Стирлинг» мог доставить на короткое расстояние 11 567 кг бомб, он был неспособен нести большие бомбы, которые поднимал «Ланкастер». Самолет имел семь топливных баков в каждом крыле с полной вместимостью 10247 л. достаточных для полета в радиусе 1448 км от базы в благоприятных погодных условиях.

Fairey Swordfish

Были такие моменты во Второй мировой войне, когда самолеты бипланы, даже такие, как легкокрылые «Тютор» фирмы AVRo или «Тайгер Мот» фирмы «Де Хэвилленд». совершенно неожиданно на определенном витке развития вызывали далеко незаурядный интерес. Несмотря на внешний вид. эти прекрасно-уродливыесамолеты не были анахронизмом. «Суордфишу» (Swordfish) фирмы «Фейри», как он назывался, было суждено сыграть жизненно важную роль во Второй мировой войне, роль, для которой он так удачно подошел, что. начав битву против стран Оси в самый первый момент, он участвовал в ней. пока победа союзников в Европе не стала очевидной. Гак получилось, что «Суордфиш» - переживший более совершенные самолеты, которыми его хотели заменить, в течение войны поставил рекорд по количеству самолетов в эксплуатации и в сочетании с героизмом людей он вписал на страницы истории FAA подлинные саги.

Hawker Typhoon

Хотя, фигурально выражаясь, «Тайфун» фирмы «Хоукер» был в те далекие дни немного сильнее, чем ненадежный самолет бриз, нет сомнений, что летом 1944 г. он стал одной из мощнейших сил в составе RAF.

Проектирование этого самолета начал в 1937 г. Сидней Кемм, который знал, что Министерство авиации будет вскоре искать замену «Харрикей-ну». Однако интерес появился несколько раньше, чем он рассчитывал: с появлением спецификации H1S/37. Она описывала 12-пулемегный истребитель-перехватчик. оснащенный двигателями «Валтэ» фирмы «Роллс-Ройс» либо «Оэйбр» фирмы «Нэпир» и с серьезной конструкторской проработкой основной конструкции, чтобы можно было принять решение по окончательной конструкции обоих вариантов. Первый, оснащенный «Валтэ». в конечном счете, стал известен как -Торнадо» но, как и другие проекты с двигателем «Валтэ», постоянно изменялся, пока фирма «Роллс-Ройс» не прекратила все работы над двигателем.

GRUMMAN F7F TIGERCAT

самолет[/b Истребитель F7F-3N из ночной истребительной эскадрильи VMF(N)-513 «Flying Nightmares» КМП США. К началу войны в Корее эта эскадрилья была вооружена самолетами Tigercat и F4U-5N Corsair и базировалась на японском побережье. Для ночных боев в Корее морские пехотинцы красили свои машины в матовый черный цвет. Коды эскадрильи и бортовые номера наносились красной краской.

Р-51 Mustang

Некоторые считают самолет Р-51 Mustang лучшим поршневым истребителем в истории авиации. Под прикрытием истребителей Р-51 Mustang американские тяжелые бомбардировщики в годы войны совершали рейды в самое сердце Третьего рейха.


В годы Второй мировой войны существовали истребители более скоростные и более маневренные, чем Р-51, существовали истребители с более сильным вооружением и с лучшей защищенностью. Наконец, Р-51 не являлся самым массовым истребителем Второй мировой войны. Да и в США существовали истребители, по ряду параметров превосходившие Mustang.

B-17 Летающая крепость

 

тарт Боинга В-17 "Флайнг Фортрес"» (Boeing В-17 Flying Fortress) (англ. - летающая крепость) в летопись авиации первоначально не был многообещающим. Участвуя в показательных полетах, на которых авиационные фирмы соревновались за право поставлять новый бомбардировщик для ВВС США, модель «299» - прототип будущего самолета - потерпела катастрофу. Случилось это 30 октября 1935 г. Конкурент «Дугласа» выбыл из борьбы.

Nakajima B5N «Kate»

Nakajima B5N «Kate»

Имперский торпедоносец-бомбардировщик

Бомбардировщики B5N «Kate» атаковали Перл-Харбор они стали важным оружием японцев на ранней стадии войны на Тихом океане.

В январе 1937 года выполнил первый полет прототип Nakajima Туре К, спроектированный под требования японских ВМС к одномоторному палубному бомбардировщику. На прототипе использовали звездообразный мотор Hikari 2 мощностью 700 л. с., закрылки Фаулера, а консоли крыла складывались с помощью гидроприводов. Излишняя для эксплуатации на авианосцах сложность закрылков и механизмов складывания крыла привели к тому, что на втором прототипе установили обычные закрылки, а крыло складывалось вручную. На втором прототипе стоял мотор воздушного охлаждения Nakajima Hikari 3. В ноябре 1937 года было принято решение о запуске машины в серию под обозначением «военно-морской Тип 97 палубный бомбардировщик Модель 1», фирменное обозначение — Nakajima B5N1.

Mitsubishi A6M Zero (палубный истребитель)

Появление на тихоокеанском театре военных действий самолетов японских ВМС стало неприятным сюрпризом для союзников. Японские пилоты были отлично натренированы, имели хорошую тактическую подготовку и летали на грозных машинах. 

В первом воздушном бою, состоявшемся в 1940 г. в небе Китая, «Мицубиси А6М», Тип 00, известный как «Зеро» (.Mitsubishi А6М Zero), превзошел в пилотировании китайские истребители. Прежние разведданные о новом самолете, разработанном японскими инженерами, сообщали о низких технических и боевых характеристиках машины, так что он и не считался серьезным конкурентом боевой авиации союзников. На деле же «Зеро» оказался замечательным морским палубным истребителем.

Военный самолет второй мировой Messerschmitt Bf.109

Самый массовый самолет истребитель в истории авиации
Истребитель Мессершмитт Bf. 109 (Messerschmitt Bf. KN) был создам выдающимся немецким авиаконструктором Вильгельмом Мессершмиттом в начале 1930-х гг. Новый самолет вобрал в себя практически все технические новинки того времени. Машина представляли собой цельнометаллический моноплан с убирающимися шасси и закрытой кабиной пилота, - что явилось настоящим рывком в конструировании истребителей в эпоху бипланов. Первые модели «163;/. 109» поступили на вооружение германского легиона «Кондор», воевавшего на стороне Франко во время Гражданской войны в Испании.

Мессершмитт Ме. 262

Хотя высокоскоростной истребитель-перехватчик «Мессершмитт Ме. 262 "Швальбе"» (Messerschmitt Me. 262 Schwalbe) (нем. - ласточка), известный среди войск союзников как «Буревестник», принял активное участие в боевых действиях только на последней стадии Второй мировой войны, работа над этим самолетом была начата еще в 1939 г. Разработка этой машины и введение ее в эксплуатацию были осложнены рядом бюрократических проволочек, недостаточным финансированием, техническими проблемами и промедлением самого Гитлера. Среди главных неприятностей, задерживавших создание экспериментального образца, была низкая надежность турбореактивных двигателей «Юмо» (Jumo) фирмы «Юнкере» и низкокачественные шины, которые часто взрывались при скорости в 190 км/ч во время посадки. Тем не менее, когда эти недостатки были устранены, всем стало ясно, что летно-технические характеристики «Ме. 262» значительно превосходят параметры самолетов союзников того времени.

He.112

Весной 1933 года настоящий фурор в авиационных кругах произвел новый почтово-пассажирский самолет, разработанный авиаконструктором Эрнстом Хейнкелем. Моноплан серебристо-синего цвета неоднократно становился мировым рекордсменом, он налетал 1000 км с нагрузкой 1000 кг на средней скорости 347 км. В то время с такой скоростью не летали даже военные истребители, не то что самолеты гражданской авиации.

He.51

В начале августа 1936 года немецкие истребители прибыли в Кадис в поддержку фалангистов. Это событие явилось сигналом о возрождение немецкой авиации.

Классический биплан He.51 имел средние характеристики, но был разрекламирован довольно широко как в Германии, так и за границей. Особенное внимание было уделено элегантности форм и прочности модели, присущим всем самолетам "Хейнкеля» того времени.

Fw 190 . Истребитель

В предстоящей войне главной надеждой немцев были самолеты Мессершмитт Bf 109 и поэтому, выпускали их много. Другие страны были вооружены двумя-тремя типами истребителей различной конструкции. Военное ведомство под руководством Геринга было довольно своими боевыми самолетами, но, все же, проявило интерес к разработке еще одного, который отличался от Bf 109.

Heinkel He 112

Весной 1933 года настоящий фурор в авиационных кругах произвел новый почтово-пассажирский самолет, разработанный авиаконструктором Эрнстом Хейнкелем. Моноплан серебристо-синего цвета неоднократно становился мировым рекордсменом, он налетал 1000 км с нагрузкой 1000 кг на средней скорости 347 км. В то время с такой скоростью не летали даже военные истребители, не то что самолеты гражданской авиации.

Подобные результаты стали итогом скрупулезных работ по совершенствованию аэродинамических свойств технического устройства. Новинками стали: гладкая обшивка, тонкое эллипсовидное крыло, закрытая кабина для летчика и шасси, убирающееся в полете. Все усовершенствования сделали конструкцию сложнее и дороже, но она того стоила. Ее сразу же запустили в производство и в гражданском, и военном вариантах.

Мессершмитт Bf.110 — тяжелый истребитель

Разработка концепции Kampfzerstorer (боевой разрушитель) началась не без участия Германа Геринга. Передсамолетом стояли задачи:
•Полеты на вражескую территорию в целях очистки неба для бомбардировщиков;
•Сопровождение и прикрытие в бою бомбардировщиков;
•Перехват бомбардировщиков врага и их уничтожение;
•Нанесение бомбоштурмовых ударов по сухопутным войскам.

И-15 Поликарпов

Благодаря техническим характеристикам и высоким показателям в бою И-15 отнесен к лучшим истребителям в мире. Созданный в 1933 году в КБ Николая Поликарпова на базе И-5, он имел такое же оперение из дюраля, обтянутые полотном деревянные крылья и стальной ферменный фюзеляж. Однако его конструкция и схема были улучшены, он обладал более высокими аэродинамическими свойствами и был снабжен более мощным и совершенным мотором М-25. Двигатель мощностью 625 л.с. являлся аналогом Райт "Циклон" Ф-3, он производился на уральском заводе по лицензии на американском оборудовании из деталей производителя. Биплан отличался особой формой крыла «чайка», что позволяло повысить его аэродинамические показатели и увеличить угол обзора вперед и вверх.

ЛаГГ-1

Триумфальное появление в небе над Испанией Ме-109, поставило перед советской истребительной авиацией задачу, решение которой требовалось безотлагательно. Но сложность состояла в том, что лучшие авиаконструкторы не могли трудиться над созданием нового самолета, они находились в заключении.

Понимая острую необходимость создания машины, которая сумела бы противостоять «мессеру», Сталин был готов на то, чтобы любой желающий толковый разработчик принял участие в осуществлении проекта. Такими профессиональными конструкторами являлись В.П. Горбунов и С.А.Лавочкин, начальник и его подчиненный из авиационного отдела Наркомата. 

и-16 Поликарпов

Очередное детище КБ Поликарпова самолет И-16 стал первым скоростным истребителем. Его появление было результатом пересмотра взглядов на тактику применения этого типа самолетов, характер их действия и технические требования к ним.

Испытания

Первый полет на моноплане был совершен летчиком-испытателем Валерием Чкаловым в канун нового 1934 года, в феврале испытания продолжили пилоты Владимир Коккинаки и Василий Степанчонок, далее Юмашев и Чернавский. Все летчики отмечали недостатки испытуемой машины, после их нелестных отзывов был издан приказ допускать к полетам только самых опытных пилотов. Все дело в том, что стремясь добиться максимальной маневренности, конструкторы пренебрегли аэродинамическими показателями.

лагг-3

Истребитель Лагг-3 был сконструирован в 1939 году, его создателями являлись С. А. Лавочкин, В. П. Горбунов и М. И. Гудков. Название устройства состояло из первых букв фамилий авиаконструкторов, принимавших участие в его разработке. Из-за тяжелого веса самолет прозвали «Лакированным авиационным гарантированным гробом». Он являлся одномоторным поршневым монопланом для одного пилота. Первый полет машины был осуществлен в марте 1940 года. Самолет ЛаГГ-3 в 1940 году имел преимущество перед немецким«мессершмиттом» Bf-109E-7. Появление новой модели истребителя Bf-109F-2, обладающей лучшими аэродинамическими свойствами, оснащенной более мощным двигателем и вооруженной пушкой MG 151, имеющей калибр15 мм, показало, что советский ЛаГГ-3 уступает противнику при наборе высоты более 4 км. К тому же, немецкий самолет был оборудован автоматическим управлением жалюзи воздухозаборника. К плюсам истребителей ЛаГГ-3 можно отнести хорошую выживаемость, экономичное и доступное производство. Изготавливали их из дельта-древесины, пропитанной фенолформальдегидной смолой.

Ла-5 (ЛаГГ-5)

Ла-5 (ЛаГГ-5)
Однопилотный истребитель Ла-5 был создан в 1942 году в ОКБ-21, которое возглавлял опытный авиаконструктор С.А. Лавочкин. Боевой самолет являлся одноместным монопланом с закрытой кабиной, его каркас и лонжероны крыльев были выполнены из дерева.

Поскольку ЛаГГ-3 из-за низкой эффективности снимали с производства, перед конструкторами стояла задача разработать за небольшой промежуток времени модель боевой машины, которая смогла бы стать преемницей Лагга-3, но имела бы более высокие летные характеристики. Создать самолет нужно было успеть до того момента, как на конвейере окажется новый истребитель КБ Яковлева, и разработчики Лавочкина сумели это сделать.

Ла-7

Ла-7 являлся одним из лучших в семействе одномоторных одноместных истребителей, созданных Горьковским конструкторским бюро (руководитель С.А. Лавочкин). В октябре 1943 года была собрана первая модельЛа-7(Ла-120), испытывали ее через месяц, а в феврале следующего года самолет был представлен на испытания в государственную комиссию. По тем временам эталонная модель имела только один недостаток, на который указала госкомиссия – на ней не было автоматического управления винтомоторной группой. Для действия, выполняемого на Fw-190 одним движением, на Ла-7 требовалось 8 различных переключений. Уже весной 1944 года истребитель поступил в распоряжение гвардейских дивизий, а к концу года полностью заменил на потоке Ла-5ФН.

Самолет Ил-2

Штурмовой самолет Ил 2

Ил-2– военный штурмовой самолет, использовался в годы Великой Отечественной войны. Самолет Ил-2 был спроектированный ОКБ-240, возглавляемым С.В. Ильюшиным. Штурмовик был довольно востребованной боевой машиной, за всю историю выпуска с конвейера сошло 38 тыс. его экземпляров.

Из-за приметной формы фюзеляжа в армии самолет прозвали «горбатым», а сами разработчики величали его «летящим танком». Германские летчики тоже не упустили возможности придумать для него прозвища, у них он был «бетонным», «цементированным». Не жаловали его и наземные службы противника, называя «мясорубкой», «Железным Густавом» и многими другими нелестными названиями.

ДИ-6

ДИ-6 – истребитель, выпускавшийся в СССР в 1937-1938 годах. Самолет был предназначен для экипажа из 2 человек: пилота и стрелка. Всего под маркировкой ДИ-6Ш был выпущен 61 самолет-штурмовик. Машина была разработана в 1934 году бригадой под руководством С.А. Кочеригина, в работе также был задействован В.П. Яценко. Отличалась она тем, что являлась первым бипланом в мире, у которого убиралось шасси, а для фиксирования лонжеронов крыла впервые в Союзе применили атомно-водородную сварку. Самолетыиспользовали в Польском походе Красной армии, в распоряжение учебных частей их отдали в 1940 году.

пе-3 тяжелый истребитель второй мировой войны

Пе-3 – модификация машины Пе-2. Самолет являлся двухместным истребителем-перехватчиком, бомбардировщиком и фоторазведчиком. Размеры, конструкция и оборудование на его борту остались такими же, как у прототипа. Существенные изменения произошли с крылом, конструкторы добавили к нему автоматические предкрылки. После смены назначения самолета появилась необходимость пересмотра показателей скорости и дальности полета.

як-1

Як-1
В 1939 году постройка советских самолетов оказалась в критическом положении, ситуация оказалась такой из-за политических репрессий, которые распространялись и на ведущих конструкторов самолетов. Кроме того, для улучшения качества техники необходимо было применение современных технологий и материалов, а также иная организация производства и более развернутая экспериментальная отработка.