Аичи Е13А

История создания гидросамолета Aichi E13A служит хорошей иллюстрацией путаницы и неразберихи, порой царившей в авиационной отрасли Японии. В сентябре 1937 г. Управление морской авиации сформулировало требования 12-Си к новому двухместному корабельному катапультному разведчику, предназначенному для замены самолета «Каваниси» Е7К. В конкурсе приняли участие три фирмы — традиционных производителя гидросамолетов: «Аичи», «Каваниси» и «Накадзима». Их проекты получили обозначения Е12А1, Е12К1 и E12N1. Но едва успели конструкторы сделать первые наброски, как появились новые требования — под тем же шифром 12-Си, но к совершенно иному самолету: трехместному и с радикально увеличенной дальностью полета.

Аичи Е16А «Цуюн» («Благоприятное облако»)

Неразбериха и путаница, сопровождавшие создание корабельного разведчика Е13А1, повторилась и при разработке машины, призванной прийти ему на замену. В 1939 г., ещё до внедрения Е13А1 в производство, Управление авиации подготовило требования 14-Си к новой машине этого класса. Однако противоречия, заложенные в этом задании, не позволили даже получить предварительные предложения от авиастроительных фирм. В такой ситуации руководство «Аичи» в октябре 1940 г. приняло решение начать разработку проекта нового корабельного разведчика в инициативном порядке, дабы не утратить позиции на рынке, завоеванные с появлением Е13А1. Новая машина, получившая фирменный индекс АМ-22, создавалась под руководством К. Мацуо и Я. Одзавы. Эскизный проект, представленный в Управление авиации, был одобрен, и в январе 1941 г. появилось задание 16-Си, фактически «списанное» с АМ-22 (отредактированное в июле 1941 г.).

Аичи H9A

В январе 1940 г. Управление авиации выдало требования к двухмоторной учебной летающей лодке — переходной машине для подготовки пилотов новых четырехмоторных гидропланов «Каваниси» Н8К. Задание на проектирование на безконкурсной основе получила фирма «Аичи». Возглавил работы по новой машине под фирменным индексом АМ-212 М. Мори.

Ватанабэ E9W

В январе 1934 г. Императорский японский флот выпустил требования к разведывательному гидросамолету, способному базироваться на новых крейсерских подводных лодках типа J-3. Спецификация 9-Си определяла, что новый гидросамолёт-разведчик должен быть двухместным, на двух поплавках, небольших габаритов. В сложенном положении самолёт предполагалось помешать в цилиндрический герметичный ангар диаметром 2 метра. Проектировщикам предлагалось максимально повысить стойкость всей конструкции самолёта к коррозии в условиях хранения и продолжительного воздействия влажного морского климата. В конкурсе приняли участие несколько компаний, а победителем оказался проект фирмы «Ватанабэ», разработанный под руководством японского авиаконструктора Р. Хигучи.

Йокосука H5Y

Двухмоторная летающая лодка Yokosuka разрабатывалась конструкторами 1-го морского авиационно-технического арсенала Японии в соответствии с требованиями 9-Си. Представляла собой моноплан-парасоль цельнометаллической конструкции с крылом, поднятым над фюзеляжем на системе подкосов. Хвостовое оперение двухкилевое. Двигатели с тянущими винтами устанавливались на передней кромке крыла.

Два прототипа построил 11-й морской авиационно-технический арсенал в Хиро. Они вышли на испытания в 1936 г. Необходимость внесения некоторых изменений затянула внедрение H5Y1 в производство и серийный выпуск начался лишь в 1940 году.

В течение двух лет 1-й арсенал в Йокосуке изготовил 18 серийных экземпляров H5Y1. В системе кодов союзников гидросамолета обозначался как «Черри».

Йокосука E14Y Glen

Начало реализации в 1937 г. новой обширной программы развития японского подводного флота, известной как «Оцу 3», обусловило необходимость создания нового разведывательного гидросамолета. Теперь самолет «подводного» базирования рассматривался не как экзотика, а как нормальное боевое средство крейсерских субмарин, превосходящее по тактико-техническим данным биплан Watanabe E9W1, но при этом — столь же компактное. Требования к новой машине определялись спецификацией 12-Си.

Йокосука K4Y

Одномоторный двухместный учебный биплан Йокосука K4Y представлял собой гидросамолет на двухпоплавковом шасси. Разработан в 1930 г. на 1-м морском авиационно-техническом арсенале под руководством японских авиаконструкторов Д. Саха и Т. Судзуки.

Конструкция планера смешанная — деревянное крыло, набор фюзеляжа стальных труб, сварной (K4Y стал первым спроектированным в Японии самолетом с таким фюзеляжем).

Два прототипа, оборудованных 4-цилидровыми моторами воздушного охлаждения «Хатакадзе» (90 л.с), испытывались в 1930 г. Серийные машины комплектовались более мощными звездообразными моторами.

Выпуск K4Y1 начался в мае 1933 г. В общей сложности изготовлено 209 серийных самолетов — 156 фирмой «Ватанабэ» в 1933—1939 гг. и 53 предприятием «Ниппон Хикоки» в 1939-1940 гг.

Йокосука K5Y2/3

В 1931 г. специалисты 1-го морского авиационно-технического арсенала Японии создали учебный биплан смешанной конструкции — «переходный тренировочный самолет морской тип 91». Летные испытания прототипа протекали неудачно, и проект для доводки передали на фирму «Каваниси». Её конструкторы внесли существенные изменения, заново спроектировав верхнее крыло и хвостовое оперение.

Прототип с колесным шасси и 9-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения «Хитати» «Амакадзе» 11 (340 л.с.) был облетан в декабре 1933 г., а уже месяц спустя начался серийный выпуск на заводе «Каваниси». Впоследствии самолет выпускался как на колесном, так и на поплавковом шасси, став наиболее массовой учебной машиной японской морской авиации. До 1945 г. семь фирм изготовили 5770 бипланов K5Y. Большинство из них — 2733 — построила в 1940-1945 гг. фирма «Ниппон Хикоки». Она же выпустила и все 708 поплавковых K5Y2 и K5Y3 (по другим данным, в общей сложности выпушено 872 поплавковых K5Y). В системе кодов союзников самолет обозначался «Уиллоу» (Willow).

Каваниси E7K

В феврале 1932 г. японское Управление авиации выпустило тактико-технические требования 9-Си к новому корабельному катапультному гидросамолету, предназначенному для замены устаревающего Е5К1. Свои предложения представили три фирмы — «Накадзима», «Каваниси» и «Аичи», причем первый проект военные сразу забраковали. Две другие фирмы продолжили работы над своими проектами под индексами «тип J» и АВ-6 соответственно. Работы на «Каваниси» возглавил авиаинженер Е. Секигучи, спроектировавший трехместный одномоторный цельнометаллический биплан с двухпоплавковым шасси и 12-цилиндровым W-образным двигателем жидкостного охлаждения «Хиро» «тип 91». Экипаж располагался тандемом в открытых кабинах.

Каваниси Е15К «Сиюн» («Фиолетовое облако»)

В середине лета 1939 г. Управление авиации выдало фирме «Каваниси» заказ на разработку нового корабельного катапультного разведчика. Самолет, требования к которому определялись спецификацией 14-Си, предназначался для базирования на новых крейсерах типа «Ойодо». Каждый из этих кораблей должен был нести сразу шесть гидросамолетов, выполняя функцию лидера соединения подводных лодок. Перечень требований спецификации был крайне лаконичен: конструкторам следовало создать гидроплан, способный скрыться от армейских сухопутных истребителей, остальные параметры — на усмотрение фирмы.

Каваниси H6K

В 1932 г. фирма «Каваниси» получила тактико-технические требования 8-Си к «морской экспериментальной большой летающей лодке», предусматривающие проектирование гидросамолета-моноплана дальнего действия, причем сразу двух вариантах — трех— и четырехмоторном, получивших внутрифирменные обозначения R и Q. До сентября 1933 г. велось эскизное проектирование и продувки моделей в аэродинамической трубе, а затем результаты работ представили заказчику. Флот не остановил свой выбор на одном из предложенных фирмой вариантов, а сформулировал новую редакцию требований — 9-Си. В соответствии с ней предусматривалось создание четырехмоторного гидросамолета с дальностью полета, превышающей аналогичный показатель новейшего изделия Сикорского — гидросамолета S-42, только что вышедшего на линии авиакомпании «Пан Америкэн». Разработкой нового гидросамолета под внутрифирменным обозначением «проект S» занялся коллектив авиаконструкторов под руководством Й. Хасигучи и С. Кикухара. Уже первые прикидки показали принципиальную возможность создания гидросамолета с дальностью полета 4600 км и скоростью 220 км/ч. Кроме разведывательных задач, самолет мог применяться в роли дальнего бомбардировщика, а также транспортного самолета. В последнем амплуа его главной задачей считалось снабжение морских десантов.

Каваниси H8K

Серийное производство летающей лодки Н6К ещё только начиналось, а в Управлении авиации Императорского флота уже задумывались об его замене. Появление у потенциальных противников новых четырехмоторных гидросамолетов — британского «Шорт» «Сандерленд» и американского «Сикорский» XPBS-1 (правда, последний так в серию и не попал) — поставило новую, более высокую планку летных характеристик для самолетов этого класса. Поэтому летом 1938 г. была подготовлена спецификация 13-Си, требовавшая создание тяжелой летающей лодки, превосходящей по своим параметрам лучшие зарубежные образцы. Основные параметры техзадания были следующими: взлетная масса — не свыше 25 т; максимальная скорость при нормальной взлетной массе (включая нормальную боевую нагрузку) -450 км/ч на высоте 5000 м; дальность полета при тех же условиях — 4000 км; максимальная боевая нагрузка — 2000 кг, предельная — 3600 кг; крейсерская скорость на высоте 5000 м — 300 км/ч; перегоночная (патрульная) дальность при нормальной взлетной массе — 6500 км, а при максимальной взлетной массе — 7500 км; экипаж — 9 человек.