В 1932 г. фирма «Каваниси» получила тактико-технические требования 8-Си к «морской экспериментальной большой летающей лодке», предусматривающие проектирование гидросамолета-моноплана дальнего действия, причем сразу двух вариантах — трех— и четырехмоторном, получивших внутрифирменные обозначения R и Q. До сентября 1933 г. велось эскизное проектирование и продувки моделей в аэродинамической трубе, а затем результаты работ представили заказчику. Флот не остановил свой выбор на одном из предложенных фирмой вариантов, а сформулировал новую редакцию требований — 9-Си. В соответствии с ней предусматривалось создание четырехмоторного гидросамолета с дальностью полета, превышающей аналогичный показатель новейшего изделия Сикорского — гидросамолета S-42, только что вышедшего на линии авиакомпании «Пан Америкэн». Разработкой нового гидросамолета под внутрифирменным обозначением «проект S» занялся коллектив авиаконструкторов под руководством Й. Хасигучи и С. Кикухара. Уже первые прикидки показали принципиальную возможность создания гидросамолета с дальностью полета 4600 км и скоростью 220 км/ч. Кроме разведывательных задач, самолет мог применяться в роли дальнего бомбардировщика, а также транспортного самолета. В последнем амплуа его главной задачей считалось снабжение морских десантов.
В конструктивном отношении самолет был цельнометаллическим высокопланом, вернее даже парасолью, поскольку для обеспечения взлета и посадки при высокой волне крыло подняли над фюзеляжем на системе мощных подкосов. Крыло имело большое удлинение и состояло из центроплана и отъемных консолей с поддерживающими поплавками. Размах крыла составлял 40 м -больше, чем у любого другого японского самолета. Четыре мотора воздушного охлаждения разместили в мотогондолах на набегающей кромке центроплана. Для облегчения обслуживания двигателей на плаву по бокам каждой мотогондолы устроили специальные откидные площадки. Фюзеляж-лодку выполнили по двухреданной схеме, оптимизировав его обводы не только для взлета-посадки на воду, но и для длительного нахождения на плаву на якоре в условиях умеренного волнения. Осадка лодки составляла около 0,5 м. Вертикальное оперение — двухкилевое. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов в носовой, кормовой и верхней точках, причем последнюю впервые в японской авиации оснастили механизированной башней.
Первый прототип нового гидросамолета оборудовали 9-цилиндровыми моторами «Накадзима» «Хикари» 2 мощностью 840 л.с. Он впервые поднялся в воздух 14 июля 1936 г. До конца года изготовили ещё два прототипа с более мощными (1000 л.с.) 14-цилиндровым и моторами «Кинсей» 43 фирмы «Мицубиси». Прототипы получили обозначение Н6К1, или же «морская летающая лодка тип 97 модель 1». Серийное производство началось в 1938 г., когда изготовили 8 машин, и завершилось в 1942 г. (правда, последнюю летающую лодку Н6К собрали в 1943 г.). В обшей сложности построили 215 таких машин. В системе кодов союзников обозначался «Мэвис».
Основные модификации четырехмоторной летающей лодки Каваниси H6K
- Н6К2 («летающая лодка морской тип 97 модель 1-1») — двигатели «Кинсей» 43 (1000 л.с). Стрелковое вооружение — 3 7,7-мм пулемета «тип 92» в носовой установке, верхней и хвостовой башнях. Масса бомбовой нагрузки, подвешиваемой под подкосами крыла, — 1000 кг; возможна подвеска 2 800-кг торпед. Экипаж -9 чел. В 1938 г. изготовлено 8 самолетов, 2 из них переоборудованы в транспортные Н6КЗ.
- Н6К4 («тип 97 модель 2-2») — двигатели «Кинсей» 43 или (с августа 1941 г.) — «Кинсей» 46 (1200 л.с). На 70% увеличен запас топлива. Стрелковое вооружение — 1 20-мм пушка «тип 99 модель 1» в хвостовой башне, 4 7,7-мм пулемета «тип 92» (по 1 в носовой установке, верхней башне и двух боковых блистерах). Масса бомбовой нагрузки и состав экипажа соответствуют Н6К2. В 1939-1942 гг. выпущено 129 машин (18 в 1939 г., 33 в 1940-м, 65 в 1941-м и 13 — в 1942 г.).
- Н6К5 («тип 97 модель 23») — двигатели «Кинсей» 51 (1300 л.с.) или «Кинсей» 52 той же мощности. Вместо открытой носовой установки применили застекленную турель за пилотской кабиной. В 1942 г. выпустили 36 самолетов.
- H6K2-L («морская транспортная летающая лодка тип 97») — транспортный вариант на базе Н6К4 (а не Н6К2, как это следовало бы из обозначения). Двигатели — «Кинсей» 43. Вооружение отсутствует, оборудованы два пассажирских салона на 18 мест и камбуз. Построили 14 экземпляров H6K2-L (5 в 1940 г., 3 в 1941-м и 6 в 1942-м). Часть из них передали гражданской авиакомпании «Дай Ниппон Коку К.К.».
- H6K4-L — транспортный вариант с двигателями «Кинсей» 46. Построили 20 самолетов -19 в 1942 г. и один в 1943 г.
Комментариев нет:
Отправить комментарий